中国人坐外国车,是一种悲哀!
为了填补国内跑车市场的空白，奇瑞打造这一款具有国际品质的国产跑车，无论在外型还是性能上，都极力满足人们对跑车的高标准需求。2001年，奇瑞与世界著名的意大利Pininfarina(宾尼法利亚)公司合作，进行车身和底盘平台的开发。底盘方面，前麦弗逊悬架与后多连杆悬架间的细致调校，使得整车的运动特性更为彰显，稍略的不足转向特性使得操纵更得心应手。速度感应式的助力特性使得无论在何种工况都能做到路感与转向轻便性的合理协调，前后盘式制动器和ABS系统时刻准备着保护驾驶者的安全，选配的ESP系统更是能让人放心的体验高速。
担纲M14设计的是Pininfarina首席设计师Mr.Catia，他曾经担纲玛沙拉蒂的车型设计。M14外型上充分满足现代都市白领阶层热爱运动、尽享运动乐趣的要求，体现跑车的动感元素。而内饰上极其突显时尚、与众不同的元素，M14内部采用筒式座椅，并在方向盘上添加尽可能多的功能键，更加便于操作，同时充满人性化设计的按钮，能自动打开跑车的硬顶。车身方面，M14经过设计师的精心打造，通过了多轮的CAE碰撞模拟分析，能满足欧洲、美国市场的前、后碰撞、侧碰、柱碰、前侧偏碰撞、翻滚等法规安全要求，给驾驶者以尽心尽力的呵护。标配的前排气囊，加上可选配的侧气囊、帘式气囊，让人在体验驾驶乐趣的同时，享受多重安全保护。
M14将搭载CheryPower的1.6CBR/2.0CBR两种发动机。变速箱也有手动档和CVT两种让用户选择.
新手学车,名词解释:
ABS
:
现在绝大部分轿车早已将ABS(制动防抱死系统)作为标准配置，但要说真正了解ABS的主要功用，知道ABS到底能于什么，这样的人并不多，于是就出现了一些对ABS的误解。
驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。
其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！
如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但极有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了!
基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。
顾名思义，制动防抱死系统就是在制动时(刹车时候)车轮不会抱死(还可以转向)。
可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。
经过前面的简单分析可以得出这样一个结论，其实ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。
制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。
ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。
总之，ABS只是辅助安全系统，其作用都是非常有限的，因此千万不可百分之百依赖于这些系统，只有安全驾车才是最重要的。
ESP:
ESP从字面上理解其实只是一套车身稳定控制程序的缩写，本身不包含任何部件，只是一套软件（控制算法）的名称。后来人们习惯了，才把它当作整套系统的名称。要让ESP发挥它的控制功能，必须要有一套传感机构，一套伺服机构和一台行车电脑。
要了解ESP对车身稳定性的影响，首先我们要来了解影响汽车行使稳定性的因素。开过车的人都能体会，车辆在转弯时，车身会向转弯的反方向发生侧倾。如果转向角度越大，侧倾就越厉害，如果车速加快，侧倾也会随之加大。当侧倾的角度超过极限值的话就会发生翻车事故；同样的道理，如果车速过快或转向角度过大，一但超过轮胎抓地力的极限，车辆的横向加速度就会突然减小，让车辆偏离原有运动轨迹，循迹性降低，严重时会使整车失控。这种情况在雨天和冰雪路面更加容易发生。
ESP的作用就是当驾驶员操纵汽车超过极限值后电脑自动介入修正驾驶的。电脑控制车辆运动的手段有两个：第一是控制节气阀收油，衰减汽车动力，让速度降下来；第二个手段就是对某些车轮进行制动，让汽车的速度能够减小到极限值以内。那么电脑怎么样知道车辆的运动状况是否接近极限呢？这就需要两套传感器为电脑搜集行车信息。一套是方向盘转向角度传感器；一套是车轮转速传感器（每个车轮上都装有一个）。前者用来收集驾驶者的转向意图，后者是用来监测车辆运动状况。当方向盘转向角度传感器检测到驾驶员的转向角度以后，就会通知ESP电脑；与此同时，各个车轮转速传感器测得的车轮转速信息也会传递到ESP电脑。电脑可以根据各个车轮的转速计算出车辆的实际运动轨迹。如果实际运动轨迹，跟理论运动轨迹有区别，或者检测出某个车轮打滑（丧失抓第力），电脑就会首先通知节气阀，减小开度（收油）。然后通知制动系统对某个车轮进行制动，来修正运动轨迹。当实际运动轨迹与理论运动轨迹（驾驶员意图）相一致时，ESP自动解除控制。
所以有了这套系统，驾驶员无论是在晴天还是雨天，都能放心大胆的踩油门，因为一切都在ESP系统的辅助下得心应手。有了ESP的介入，车辆的湿滑路面情况下失控的机率也大大降低，整车的主动安全性也更高。所以很多车厂喜欢把ESP系统当成安全设备来宣传。但ESP也不是万能的，它只是一套辅助设备。千万不要以为有了ESP就可以随意大脚油门或者高速过弯。如果驾驶得太激烈，那神仙也没办法帮你了。
正因为在ESP的介入下，电脑会自动控制收油和制动。驾驶起来也中规中矩，很难玩出测滑，甩尾，甚至漂移的动作
。所以，很多追求驾驶乐趣的人，喜欢在驾车时把ESP关掉，彻底寻求激烈驾驶的刺激。
CAE:
CAE是计算机辅助工程(Computer-Aided Engineering)的英文简称，随着计算技术的发展，企业可以建立产品的数字样机，并模拟产品及零件的工况，对零件和产品进行工程校验、有限元分析和计算机仿真。在产品开发阶段，企业应用CAE能有效地对零件和产品进行仿真检测，确定产品和零件的相关技术参数，发现产品缺陷、优化产品设计，并极大降低产品开发成本。
在产品维护检修阶段能分析产品故障原因，分析质量因素等。 有限元分析在CAE中运用最广，有限单元法的基本思想是将物体（即连续的求解域）离散成有限个简单单元的组合，用这些单元的集合来模拟或逼近原来的物体，从而将一个连续的无限自由度问题简化为离散的有限自由度问题。物体被离散后，通过对其中各个单元进行单元分析，最终得到对整个物体的分析结构。随着单元数目的增加，解的近似程度将不断增大和逼近真实情况。
CVT:
目前在汽车上广泛使用的自动变速技术是将液力变矩器和行星齿轮系组合的自动变速器技术，在主要汽车制造商生产的城市用车中的平均装车率已经达到70%。但是液力变矩器和行星齿轮系的组合有着明显的缺点：传动比不连续，只能实现分段范围内的无级变速；液力传动的效率较低，影响了整车的动力性能与燃料经济性；增加变速器的档位数来扩大无级变速覆盖范围，就必须采用较多的执行元件来控制行星齿轮系的动力传递路线，导致自动变速器零部件数量过多，结构复杂，保养和维护不便。所以汽车行业早就开始研究其它新型变速技术，无级变速(CVT)技术就是其中最有前景的一种。
CVT(Continuously Variable Transmission)技术即无级变速技术，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。
Chery Power(重点介绍):
伴随着第一台发动机的点火成功，中国的高科技领域诞生了一个全新的品牌----奇瑞动力(Chery Power)。
早在中国汽车工业发展前景尚不明朗之际，奇瑞就深刻地认识到：如果没有自己的高端动力系统，必然会在产品上受制于人，无法进入更高层次的竞争。奇瑞动力(CheryPower)正是在这种思考下应运而生的产物。
奇瑞动力(Chery Power)是与奇瑞并行的一个品牌名称，是所有由奇瑞研发制造的发动机共享的品牌，与“奇瑞”这个品牌一样，奇瑞公司对CheryPower拥有完全的自主知识产权。
“奇瑞动力(CheryPower)”(附CheryPower标志图)这个标志将镶嵌在每一台在奇瑞及其授权生产公司下线的发动机上，行销海内外。
芜湖：发动机实现本地生产，全过程的精细化确保高品质
l9条生产线、近200台数控加工中心(CNC)，组成自动化程度最高的发动机制造工厂
l8分钟之内可以转换生产程序，能够柔性生产18款样式、性能都不同的发动机
l海量信息控制的工业网络系统保证生产过程100%的精细度
l“虚”与“实”并行的质量体系保证不制造、不接受、不传递缺陷，承诺“零缺陷”产品出厂
最高精度和最高品质?D?D这是在芜湖的第二发动机工厂中执行的日常标准，奇瑞的工程师们正在使用世界上最好、也是最昂贵的数控加工设备制造出在国际上处于前沿水平的发动机。
“唯有一流的设备才能制造一流的发动机”。为了能使这些复杂的发动机表现出设计赋予它们的巨大潜能，必须要在生产过程中注重每一个环节的完美。而要确保每个环节都既达到高精细度，又满足工业生产必需的高效率，就必然要借助最先进的生产制造技术才能实现，这便诞生了充满顶尖设备的奇瑞第二发动机厂。
CheryPower是怎样炼成的？
第一流的设计需要第一流的制造来保证，第一流的制造需要第一流的管理，第一流的设备来保证。
在奇瑞的第二发动机厂内，代表着当代国际最高工业水准的9条生产线、200台数控加工中心(CNC)组成了国内外自动化水平最高的发动机制造工厂。全部机械加工线和装配线都由统一而庞大的工业网络联接在一起，成为一个生产的整体，以高技术手段控制，工件传输采用机械手，数控自动化加工、检测、刀具补偿和故障远程诊断等功能自动控制着每个生产环节中100%的精细度。
在这里，生产的系统是虚、实相对应的两个体系：一是零部件制造的产品流，另一个是自动记录每个零件的生产状态、质量控制和设备状态的数据流，它从每个产品的毛坯状态开始，就伴随产品一生，不制造、不接受、不传递缺陷是出厂产品零缺陷的保证基础。
在第二发动机厂，生产线的数控设备均通过内部工业网络进行制造以及设备状态的监控，并且可以通过INTERNET 进行远程诊断监控，全方位的进行发动机生产过程控制。通过工业网络和和各种工业控制机加工中心对每台发动机的加工以及装配信息进行跟踪记录，为每个自制件和每一台发动机零件建立质量跟踪记录，同时对全部的出厂发动机实行冷机测试，检测的项目包括影响发动机质量和性能的数百项技术指标，网络系统可以对每一台发动机的数据储存5年以上，确保产品的可追溯性。
对379个制造细节进行严密的监控，精细化的生产过程足以克服全部影响产品的性能的细节；通过自动补偿、主动控制以及工业网络的监控确保设备处于最佳状态，同时庞大网络系统以及全线所配备的85台/套主、被动测量系统贯穿于每个环节之中。第二发动机厂内的每个时刻都在对新生产出来的产品进行监测。在发动机从毛坯到成品的整个生产的流程中，一共要经过近百次检测过程，其中约80%次检测是针对所有零件的，在生产线上自动完成；另外20%为抽检。一旦有不合格的产品出现，相应的信息将立即出现在监控人员的电脑上等待解决。
亚洲+欧洲+美洲：全球不同市场，同一动力来源
打破产品层次论，向全球市场提供质量恒定统一、技术先进的高性能轿车发动机是CheryPower在市场方面的考虑。
奇瑞公司确定的技术原则是：研发的标准瞄向未来5年后的国际先进水平；兼用当今先进的和成熟的技术装备于动力系统上，使产品形成系列化，适应不同市场需求；产品立足本土市场需求，技术要求采用欧、美等未来市场的最高标准，在技术含量、环保标准、可靠性、新材料等方面达到国际先进水平。
来自欧、美、亚三大洲、8个国家的200名高级工程师组成世界一流的作业团队，共同为CheryPower打造极品生产线，这个跨国作业团队带来的最直接的优势就是在深入地探讨与合作中形成符合不同地域需求的一致标准，并在生产工艺中实践这种技术原则。
从2005年3月28日开始，全球销售的奇瑞汽车将陆续装配镶嵌有CheryPower标志的奇瑞动力发动机，一个属于中国高性能发动机的时代从此到来。 我只想说奇瑞好样的！继续努力！为祖国争光！
